Om u beter van dienst te kunnen zijn maakt deze website gebruik van cookies of vergelijkbare technologieën.

Als u onze website blijft gebruiken gaat u akkoord met het gebruik van deze cookies zoals beschreven in onze Cookie statement.

ASOC

technischemeeting2017 1Op zaterdag 18 februari 2017 werd er bij DSS in Leidschendam een ASOC Technische meeting gehouden.

Onderwerpen die worden behandeld;

  • De werking van de pre-select bak, onderhoud eraan en hoe stellen we deze af
  • Het elektrische systeem in de auto
  • Type koplampen en welke lampjes zijn er voor geschikt
  • Dimlichtschakelaar die warm wordt
  • Het plaatsen van relais
  • Knipperlichten aanbrengen in combinatie met trafficators.
  • Gelijkstroomdynamo, wisselstroomdynamo en de dynamomotor
  • Aandachtspunten voor het afstellen van een motor
  • Moderne Brandstoffen
  • Type banden, voordelen/nadelen radiaal/diagonaal

Otto Baggel start de bijeenkomst om ca 10.00uur.

Als eerste een voorstel rondje door de aanwezigen met welke auto’s er in bezit zijn.

De pre-select versnellingsbak.
Er ligt een 30er jaren pre select bak uit elkaar op tafel. Die gaan we bespreken.
Hoe rijdt je met de pre select, uitleg wat je moet doen en waar je mee wegrijdt. Bij de vroegere modellen zonder koppeling rijd je weg op de remband van de eerste versnelling, deze remband is hierop gedimensioneerd. Bij de latere modellen, vanaf ca 1936, is er de centrifugaal koppeling ook wel de Newton Clutch genoemd. Hiermee is het wegrijden kinderspel en zal de koppeling automatisch aangrijpen bij het verhogen van het toerental van de motor. Dit betekent dat het schakelpedaal niet gebruikt mag worden als koppeling, dit lijdt tot onnodige slijtage van de rembanden.
Veel racers zijn uitgerust met de pre-select bak omdat je snel kan schakelen en in de bochten kan schakelen zonder je handen van het stuur te halen.
Normaal gesproken is de kans op mis schakelen zeer klein en de kans op het inschakelen van 2 versnelling is alleen bij de 346 aanwezig bij overmatige slijtage van het schakel mechanisme.

technischemeeting2017 3technischemeeting2017 2

Bij Neutraal is de achteruit en de 1e versnelling tegelijk ingeschakeld waardoor er geen versnelling kan worden geschakeld en het schakelpedaal niet volledig omhoog zal komen.
Het verhaal van Gio Wiederholt die de elektrische aansluitingen van het schakelmechanisme had omgedraaid per abuis en daardoor bij de selectie van de 1e echter de 4e versnelling schakelde. Hierdoor verbrande de koppeling bij het wegrijden uit de garage tegen een helling op.

technischemeeting2017 6

Laten zien hoe het schakel mechanisme werkt in de bak.
Wat gebeurd er als de remvoering slijt, eigenlijk niets omdat het zelf stellend is. Maar de basisafstelling van de compensatie van de slijtage moet wel goed zijn.
Als er dus slip optreed of de bak schakelt wat stug dan kan met het oppompen de afstelling van de rembanden worden bijgewerkt. Oppompen betekent het selecteren van een versnelling en het schakelpedaal een keer of twintig vlot intrappen en loslaten. Dit voor elke versnelling herhalen.
Een zwak plek bij de pre-select bak is dat bij de vierde versnelling de druk op de achterste lagers groot is, hier kan extra slijtage door optreden omdat deze lagers niet de axiaal krachten kunnen opvangen.
Het slepen van de auto doen we in de vierde versnelling zodat de oliepomp blijft werken en de bak goed wordt gesmeerd.
Denk om de kogel die in het oliesmeerkanaal zit, bij het demonteren en weer in elkaar zetten van de bak. Vergeet die niet terug te plaatsen bij montage.
Alle onderdelen van de tandwieltrein zijn maar op 1 manier op elkaar passend.
De remtrommels zijn voorzien van kleine groefjes om het rem oppervlak te vergroten. Dit zal bij nieuwe remvoering dus pas moeten slijten.
Denk om de olie, dit moet SAE 30 zijn. Te weinig olie zal snel tot slip in de vierde versnelling leiden. Multigrade olie niet toepassen. Wel kan er ATF olie worden toegepast. In het magazine Sphinx is enige maanden geleden een artikel afgedrukt over de te gebruiken oliën voor de pre-select bak.
Let op dat elke versnelling een andere pedaal stand geeft.
Bij de 346 worden de relais geschakeld als het pedaal wordt ingetrapt, dit om niet continue de spanning op de solenoïdes te hebben.
Bij mis schakelen, door bijvoorbeeld de selectiehandel niet goed te plaatsen, kan het pedaal heel hoog op komen omdat er geen remband wordt geschakeld, het pedaal intrappen kost dan veel kracht. Hierdoor kan er geen schade ontstaan.

Afstelling van de rembanden;

De voering van de remband lijkt goed (niet versleten) als de ruimte op de stelmoer nog een millimeter of 10 is. Het lukraak strakker draaien van de remband is niet de oplossing voor een slippende versnelling. Er zijn in het mechanisme twee hefboomprincipes (kracht maal arm) die de aantrekkracht op de remband bepalen. Afstelling van de rembanden kan worden na gekeken aan de hand van de merkstrepen op de schakel as en het versnellingsbak huis en vervolgens met het zelf stellende mechanisme worden afgesteld. Zie hiervoor de service manual.

Let op, de grote veer heeft stelplaatjes voor de veerdruk afstelling. Hiermee kan je dus de veerdruk iets verhogen door een plaatje te verwijderen.
Bij slip bij koude motor kan het een olie issue zijn. De olie is te dik bij koude motor en daardoor krijg je slip.

De elektrische stroom voor de koplampen gaat door de stuurschakelaar voor het schakelen van groot/dimlicht. Dit veroorzaakt de nodige warmte door de weerstand in de schakelaar. Je kan dit oplossen door het plaatsen van een 5 polig relais wat je met de stuurschakelaar aan stuurt, de voeding van de lampen gaat dan niet meer door de schakelaar.

technischemeeting2017 5

Zwaardere lampen toepassen voor meer licht en beter zicht is een goede oplossing echter geeft extra belasting van de bedrading en de schakelaars, dus ook de lichtschakelaar en de contact schakelaar. Dus denk na als je zwaardere lampjes plaatst. Een oplossing kan zijn om de bedrading te vernieuwen voor bedrading met grotere kern (minder weerstand) en de bestaande schakelaars te ontlasten door relais toe te passen. Wat uiteindelijk zeer bepalend is, is de opbrengst van de dynamo. Het verbruik van de elektrische onderdelen en de opbrengst van de dynamo moet in evenwicht zijn.
De Engelse versie van de vooroorlogse schakeling van het groot/dimlicht staat ook nog vermeld in de elektrische schema’s van direct na de oorlog. Deze oplossing houdt in dat beide koplampen staan afgesteld op groot licht en dat bij het dimmen de linker koplamp overschakelt op gedimd licht door de spiegel te kantelen, en de rechterkoplamp uit werd geschakeld.
Lampen, Asymmetrisch of symmetrisch, geld voor het bovenste deel voor de lamp. Verder kan er op de lamp ook LHD of RHD staan. Er is heel veel verschil in koplamp glazen, tussen linker en rechter, Engels en Europees. Kijk dus goed voor je een koplamp aanschaft.
Daarnaast zijn er diverse lampjes te koop voor verschillende fittingen en koplampspiegels. Ook hier is een enorme keuze. Denk aan het vermogen (stroomverbruik), de fitting en de lichtbundel.
Voor de gelijkspanning lader, de dynamo, is een moderne oplossing, de Dynamator die verkrijgbaar is bij Accuspark in Helmond. Dit is een moderne wisselspanningslader in het oude huis. De spanningsregelaar is dan ook niet meer nodig deze is ingebouwd in de Dynamator.

De te verkrijgen benzine is vrijwel allemaal voorzien van ethanol. Er zijn enige merken die aangeven geen of zeer weinig ethanol te bevatten. Het ethanol kan schadelijk zijn voor slangen en aluminium delen, pakkingen en afdichtingen. Men vermoed dat bij het lange tijd wegzetten van een auto met (veel) brandstof in de tank en in het systeem, dit kan leiden tot corrosie en afzetting van residu, daarnaast zal de aantasting van de materialen ook toenemen. Over dit onderwerp heeft onlangs een artikel in ons magazine gestaan met uitgebreide uitleg. De echte gevolgen voor de klassiekers van ethanol houdende brandstoffen zijn nog niet duidelijk, dit zal de toekomst moeten uitwijzen. Het octaan gehalte van de huidige benzine is 95 of hoger. De brandstoffen uit de periode na de tweede wereld oorlog hadden een octaangehalte van ca 60 a 70. Een hoger octaan gehalte is niet schadelijk, echter hierbij zal de verbrandingssnelheid van het gasmengsel afnemen waardoor je het ontstekingstijdstip moet vervroegen voor een zo optimaal mogelijke verbranding en rendement. Een te laat ontstekingstijdstip leidt tot extra warmte ontwikkeling en mindere prestaties.

technischemeeting2017 4Type Banden, er is tegenwoordig een band verkrijgbaar in de maat 5.25/5.50/17 voor de 16/18HP modellen in radiaal. Deze band is van het merk Excelsior en geeft een veel beter rijgedrag dan de oude diagonaal band. De ervaring van de radiaalband is heel goed, met name het zoeken van de auto is minder en spoorvorming in de weg is minder merkbaar. Het uiterlijk van de banden is vrijwel gelijk, ook het loopvlak. De band is echter wel wat duurder in aanschaf.

Einde verslag.
Edwin Bos